从去年下半年以来，江苏省汽车交易管理协会不断收到省内上海汽车大众公司经销商投诉，集中反映该公司强推不合理的商务政策，造成大批经销商大面积亏损的问题。今年以来,协会根据省有关部门的要求，组织第三方与媒体一道,就此问题组织多路人员分赴各地进行专题调研。结果表明, 经销商所反映的情况基本属实。

据调查，这些问题主要是：一、强压销售指标;二、压库十分严重;三、强搭滞销车型;四、歧视性商务政策;五、强压配件销售指标;六、经销网点过多过密。

为解决问题，今年4月25日，协会向上汽大众公司发出《关于商请上汽大众公司妥善解决经销商经营亏损问题的函》。函件发出后该厂家没有任何回复。5月20日，协会再次致函该公司董事长征求意见仍未得到回复。十天后，上汽大众公司江苏经销部门两位负责售后服务的副总经理通过中间人来协会联系，表示不愿意去协会见面，要求找个茶社非正式见面。为尽快解决问题，协会同意了他们的要求。6月2日下午，双方在南京长白街猫空茶社见面。期间，协会人员详细介绍了调研情况，同时表示希望该公司尽快也深入经销商核实有关问题，协会愿意协助他们尽快查明情况，共同排除众多经销商焦虑的困惑。两位负责人也表示，愿意回去尽快了解情况后与协会再次联系。会见结束时，他们提出宴请请协会人员，并欲赠送几个精制的车模，被协会人员婉言谢绝。

在随后的一个多月时间里，协会多次电话联系这两位负责人询问情况，他们都表示“正在了解核实相关情况”，言之凿凿地说确定见面交流时间后马上通知协会。7月中旬，协会再次联系对方，这两位负责人声称，正在和总公司一位领导联系，确定好日期马上告知。

然而，此后直到发稿时，协会几乎天天拨打他们的电话，但这两位负责人一反常态，再不接听电话。在此期间，协会再次收到该品牌经销商投诉，反映贴息政策与批售任务捆绑，几乎所有车型要的入围条件都必须完成当月批售任务，而且批售任务要高于发票任务(零售开票数)，导致库存不断上涨;另外，批发车型强搭强配，经销商自主选择余地很小。比如，强行用经销商的返利直接从厂家的汽贸公司批发滞销车辆，而且这些车辆都是生产日期超1年的“长库龄”车。批发途观四驱车，必须5台一批，并且强配一台滞销车。在售后方面，上汽大众继续采取苛刻条款，明明不需要大量基础库存储备的配件，但厂方继续对基础库存进行考核，中型店一般库存都在200万元左右，造成经销商不必要的库存成本大增。在奖励政策方面，规定要拿到配件返利必须100%完成当季配、附件总目标，并且直销目标和附件目标完成率必须大于、等于95%;配件附件定价偏高，缺乏市场竞争力。如同样为上汽大众配套的帕萨特水泵，市场价280元/只，上汽大众780元/只，同类型导航不但价格比市场高，质保期只有1年，且升级费600元，而市场行情是质保2年以上，一般都是免费升级。

鉴于上汽大众公司及其代表人的不配合态度，江苏省汽协将考虑和有关经销商研究下一步的对策。