尊敬的张丕杰总经理：

　　在新常态下,我国汽车流通行业随着经济社会发展,步入增缓和深度改革调整期，市场机制主导下的车市诸多矛盾逐步涌现。自去年下半年以来，我会不断收到省内贵司旗下经销商的投诉，集中反映厂家强推“霸王条款”等显失公平的商务政策，造成大批经销商严重亏损，许多经销商濒临倒闭的边缘。今年以来，我会根据省有关部门的要求，组织第三方和媒体，多路分赴各地调研，汇总结果表明，经销商所反映的情况基本属实。现将有关问题综述如下:

　　一、强压年销指标

　　调研组认真研读了贵司的年销计划范本，表面上是“双方友好协商”，实际上是单方主导的‘霸王’协议。其一、根本没有经销商申述补充内容的余地;其二、“指标的产生”是贵司依照往年销量等要素确定的，根本没有采信经销商的合理诉求。因此，年度计划像巨石压在经销商头上，成为亏损之源。

　　二、强搭滞销车型

　　贵司在车型配置中，不考虑经销商所在市场的实际需求而硬配指标，致使配置高、价格高的某些车型严重滞销，经销商被迫以低于成本价抛售。

　　更有甚者，从今年4月1日起，国家规定将实行国5排放标准，3月份贵司还在配置国4标准的车，迫使经销商大幅度降价促销，甚至先上牌作为二手车销售，经销商苦不堪言的“大放血”，换得贵司轻松转嫁了危机。

　　三、压库十分严重

　　贵司为促使经销商扩充销量，规定经销商必须满足厂家规定的库存要求(与年计数挂钩)，并以商务政策将经销商连环套死，造成经销商库存高企，进车也亏，不进车更亏。贵司甚至在商务政策中规定，对无力完成高指标的经销商，实行倒扣经济处罚(每少进1辆车扣1000元以上)。还采取虚拟出库法(经销商们称之为“翻牌”)，实现增加销售业绩。这种做法：一是因车辆在出库时间上占用了购车人的质保期，损害了消费者利益。目前，已引发客户投诉和法律纠纷;二是因库存车降价有补贴，而这种“翻牌”车没有补贴，贵司将价格下调风险巧妙地转嫁给了经销商。

　　四、歧视性商务政策

　　贵司为扩充销量，采取临时性促销政策或以年终追加奖励、暗补等措施，引发同一地区经销商之间的恶性竞争，出现亏本倾销现象。贵司在我省平均销售差价，从去年下半年己出现倒挂并愈演愈烈，有的地区经销差价倒挂已达5000元/辆左右。经销商再努力，也无法弥补倒挂亏损。此外，暗补也不尽合理，有悖于公平、公开、透明的原则，且易滋生腐败。

　　五、强压配件指标

　　贵司每年对经销商都下达配件指标，如同年度销售计划一样，数量、品种、价格都是贵司说了算。经销商一年一般必须完成1000万元左右的指标，平均每月库存在200万元左右，并与商务政策挂钩，增加了经销商财务费用和人力成本。

　　六、经销网点过密

　　据悉，贵司旗下全国经销商已有800多家，本省超过70家，占全国9%。经销商普遍反映: 贵司在我省经销网点增加过快，尤其是2014年市场下滑，新店增多，导致经销商大面积亏损。如：年销量2500辆的经销商，约亏500万元;年销1000辆，约亏300万元左右;新入行的经销商几乎全部亏损。

　　七、定价策略滞后

　　2015年初，上汽大众主动降价，但贵司明显滞后，与上汽大众同类同级别产品的销售难度明显增加，销售份额下降，导致经销商被迫贴本降价促销。

　　尊敬的张丕杰总经理，我们查阅了大量的资料，发现大众汽车倡导的理念，您和一汽大众有关领导的一贯作风都是很务实的，始终把经销商视为荣辱与共、相生共赢的亲密伙伴。

　　张总不一定知道，贵司在我省的经销商普遍反映：经营举步维艰。我们综述七条成因，实质上是贵司在江苏省厂商关系定位上出现重大偏差，引发了厂商矛盾，造成不良社会反响，这是我们都不愿看到的。我会在调研中感到，经销商普遍认同一汽大众品牌。他们衷心希望贵司能够认真分析形势，着力解决经销商亏损问题，使一汽大众品牌越做越强。为此，我会从维护行企利益，兼顾厂家、经销商、消费者的合法权益, 维护和提升一汽大众的品牌效应，促进汽车流通行业乃至经济社会和谐发展的角度出发,有责任、有义务向贵司专函转达商情。我会将通过自办媒体《汽车新时空》报纸和江苏省汽车交易管理协会网站与省内媒体共同跟进上述问题的化解过程。

　　我会认为，在全国经济形态转型升级的大背景下，各行各业都在积极调整企业发展的思路和策略，尤其是大型企业更应充分调研把握不断变化的市场，及时调整商务政策，真正把经销商当作“荣辱与共相生共赢的合作伙伴”，应是贵司做大做强战略的必然选择。否则，最终受害受损的还是贵司的长远利益。

　　我会衷心期望贵司高度重视上述问题和建议，尽快出台相应政策，缓解厂商矛盾，弥补经销商不当亏损，同时与我会联系。我会愿意充当第三方与贵司共同做好经销商的工作，促进贵司在江苏的经销商健康稳定发展。