关于商请妥处“东风日产”品牌经销商经营问题的函

东风汽车有限公司乘用车公司：

　　近期，我会连续收到省内多家“东风日产”汽车经销商强烈反映：“因贵司不合理商务政策，已造成他们的经营状况岌岌可危”的投诉。对此,政府相关部门与本会高度重视,组织第三方和媒体联合开展了深度调查。为便于贵司审时度势、与时俱进，尽快调整不合理的商务政策，在新常态下正确处理好厂、商关系，达到合作共赢之目的，现将联合调查组综合后的有关情况向贵司反馈如下:

　　一、商务政策不合理，导致经销商库存长期严重超标。贵司忽略了新常态下汽车消费已进入买方市场的现实，仍延续过去汽车消费暴发式增长惯性追压指标的做法，使经销商长期处于(1:3、1:4)高库存的状态下,让经销商们惴惴不安，如坐针毡。

　　二、返利不到位，导致经销商亏本经营。贵司规定返利1万元/台车，进销差价6500元/台车，合计16500/台车。但在市场售价中(如骐达让利26000元/台、新轩逸让利27000元/台、天籁让利28000元/台)，经销商在不计运营成本前提下,每台车至少要贴1万元左右才能卖出去。车市价格严重倒挂、返利覆盖不了让利，所谓的免息政策因高库存根本无法兑现。

　　三、项目繁多的捆绑考核政策不合理，导致经销商“雪上加霜”。不顾经销商的实际承受能力和消化能力，一味强压(新车和备件)产品,并以极其苛刻的商务政策,一环扣一环锁死经销商:如不管库存多少，不提车交车就没有返利;不提车，厂家就会以各种名义严查经销商，各种罚款也会随即而来.......。其中捆绑考核、跨区销售处罚、不提交车处罚等等，将经销商进入黑名单和退出机制等，压制了经销商的自主经营权益，提车难以生存，不提车更无法生存。据了解，江苏乃至周边省市地区,已有不少“东风日产”经销商因无法承受这些霸王政策，准备退出经销代理。

　　四、盲目扩张布点，加剧无序竞争，导致经销商生存环境进一步恶化。某一县级市就设置了2家同品牌的经销店。贵司显失公平、不切实际的品牌营销政策、措施等，是造成目前“东风日产”经销商经营严重亏损的根本原因。85%左右的“东风日产”经销商处于亏损状态，如此以往，不仅严重挫伤了经销商的积极性,也不利于厂商的永续发展。

　　作为行企代言人，我会真诚希望贵司高度重视经销商的诉求，积极适应新常态，调整不合理的商务政策，为经销商营造相对公平、合理、宽松、和谐的经营环境，促进品牌汽车产业乃至经济、社会可持续发展。为便于切实做好会员企业工作和向政府有关部门反馈情况,期待贵司对上述问题的处理情况及时函告我会。