9月1日起，48岁的Boris Mergell正式接任大陆集团用户体验事业群负责人。上任后，他同时成为大陆集团汽车子集团董事会成员，直接向同龄的前用户体验事业群负责人、现大陆集团执行董事会成员、汽车子集团董事会主席冯贺飞（Philipp von Hirschheydt）汇报。冯贺飞在2022至2023年期间执掌该事业群，其后出任汽车子集团董事会主席。据介绍，Boris Mergell此前是大陆集团轮胎子集团研发高级副总裁，负责大陆集团所有轮胎业务的研发工作。
而此时，大陆集团的拆分计划也正在推进的路上。与大陆集团相关的人事变动一样，拆分业务也一直备受业界关注。
业务拆分 加速转型
其实早在一年前大陆集团就已经在考虑分拆后将旗下板块上市的计划。按照当时的计划，大陆集团将业务划分为自动驾驶、汽车、轮胎和以橡胶塑料零部件为主的康迪泰克（ContiTech）品牌四个独立板块。
从大陆集团的销售业绩看，其2023年第二季度营收为104亿欧元（1欧元约合人民币7.88元），同比增长10.4%。而今年上半年营收达到207亿欧元，增幅为10.7%。然而，目前各个业务板块的利润率存在显著差异。预计2023年，大陆集团汽车业务收入在205亿欧元至215亿欧元之间，但税前利润率仅为2—3%。而轮胎和康迪泰克业务的预估收入分别为140亿—150亿和68亿—72亿欧元，对应的税前利润率分别为12—13%和6—7%。这三个业务板块的合并市值仅为138.4亿欧元。然而，大陆集团认为该市值低估了公司的价值。基于2022年的数据推算，大陆集团估值应在400亿—450亿欧元之间。
在今年2月，大陆集团就曾表示，将把康迪泰克在欧洲、美洲和亚太地区的六个部门重组为一个部门，同时将为汽车业务成立一个单独的部门，以更好地向汽车电动化转型。而大陆集团考虑出售康迪泰克的汽车业务，目标在于提升整体盈利能力。
直面挑战 谋划未来
其实，大陆集团近年来的汽车业务板块中，智能汽车架构中的集成高性能计算机（HPC）业务有较为显著的增长。
在“软件定义汽车”背景下，随着自动驾驶技术的迅速发展，越来越多的汽车功能将由软件控制、监控和维护。根据预测，到2031年，基于软件的汽车功能和服务市场规模将达到6400亿美元。
但是，大陆集团面临的挑战依然严峻。在芯片层面，与芯片公司的合作推进迟缓。在软件层面，相比中国汽车企业将更多IT软件工程师引入汽车行业，大陆集团在智能座舱、辅助驾驶领域的软件实力都相对不足。客观上看，其在欧洲市场虽有一定的相对竞争优势，但在中国和美国汽车市场存在竞争力不足的短板。
以往，很多跨国汽车零部件供应商都是上演“大鱼吃小鱼”的游戏，通过技术和业务的收购整合，再打通下游的车企，生意就像滚雪球一样越做越大。但是，进入汽车智能化电动化时代，燃油车时代的优势几乎荡然无存。因此，大陆集团计划将自动驾驶业务尽快拆分独立后推动其上市。时至今日，之所以迟迟未能拆分自动驾驶业务，可能是因为围绕内部自动驾驶业务切割的分界线一直较为模糊。
大陆集团在2023年全球汽车零部件百强供应商榜单中排名第九，2022年全球销售额为254亿美元。
加速转型 仍需努力
近年来，大陆集团似乎一直在上演不断拆分的戏码。
据了解，早在2022年，大陆集团的新架构调整计划刚刚生效，但是随即大陆集团又开始考虑新的调整方案。如果顺利，这将是2018年之后大陆集团的第三轮架构调整。总体上看，大陆集团四年进行三轮重组，调整的步伐不可谓不快。
“显然，这是汽车业加速转型压力下企业的反映。”上海大学互联网与数字经济协同创新中心研究员张元江在接受《中国汽车报》记者采访时表示，在汽车“新四化”变革中，汽车零部件供应商的市场正发生巨大变化，供应商也必须随之而变，否则会有被淘汰之虞。新兴业务（自动驾驶、车联网和公有云）不断产生新的竞争对手，主机厂也在谋求攀升技术生态地位，这也倒逼供应商加速变革。
其实，大陆集团拆分自动驾驶部门并推动其上市是符合当今汽车产业变革内在发展逻辑的。目前，大陆集团自动驾驶部门主要业务是用来支持汽车自动驾驶系统的激光传感器和高性能计算机，随着全球汽车制造商加大对自动驾驶的配置，自动驾驶业务有望继续快速增长。
“大陆集团业务的拆分，折射出欧洲汽车零部件供应商在产业变革和市场变化面前所面临的挑战，也给我们国内的零部件供应商带来一些思考。”北京科技大学教授曾欣向《中国汽车报》记者表示，汽车零部件供应商要想在日益激烈的市场竞争中保持领先，就必须与时俱进，不断挑战自我，勇于创新。
来源：中国汽车报网
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