8月2日，采埃孚发布的财报显示，其上半年实现销售额233亿欧元，同比增长约10%。其中，以中国为主的亚太区市场销售额达到52.76亿欧元，同比增长16%。
正如德国《商报》前不久所言，在德国车企因中国车企实力增强而失去市场份额之际，这一趋势却给了德国汽车零部件供应商减少对该国车企依赖的机会。从蔚来到小鹏，再到零跑等，博世、大陆集团和采埃孚都称，来自中国汽车制造商的订单连年大增。
01 中国市场订单大增
与其他市场相比，中国在电动化、智能化领域似乎走得更快。采埃孚集团董事斯蒂芬·冯·舒克曼指出：“中国汽车制造商在迅速发展的同时非常重视技术，比其他国家的厂商更早运用新技术。”这点被德国业内许多人视为威胁，但在采埃孚的这位高管看来却是机遇：“我们现在已经将大量最新研发成果投入工业生产，先在中国，后在欧洲。”
蔚来是采埃孚电子转向系统在华的首家客户。去年10月，蔚来与采埃孚在德国慕尼黑签署合作协议，蔚来宣布引入采埃孚线控转向系统技术，而这也是采埃孚首次在亚太区斩获线控转向业务订单。在今年4月的上海车展上，采埃孚宣布在今年将为一家中国主机厂电动车型提供coDrive L2+级驾驶辅助系统，相应车型会在中国和欧洲市场先后推出。另外，采埃孚的后轮转向系统（AKC）去年已搭载于智己 L7。
德国《商报》称，德国汽车零部件供应商研发的所有产品，几乎都有中国客户的身影。蔚来从博世购买了电池管理系统、电动机转子和各种控制单元。小鹏汽车则从博世购买电动转向装置，而搭载在小鹏G6上的“800伏扁线油冷定转子”来自纬湃科技。纬湃科技还在为华人运通开发一款高度集成产品，将电池管理系统和主控制器集成于一个集成化单元。2023 款极氪001也搭载纬湃科技提供的动力域控制器产品（PDCU100）。西门子则助力小鹏汽车打造数字化工厂。
另外，在今年4月的上海车展上，大陆集团与零跑汽车签署合作协议，将在零跑汽车的多款车型上搭载大陆集团的制动系统、被动安全传感器及集成安全解决方案等产品。大陆集团还宣布拿到两份来自中国车企的高性能计算单元订单，其中之一是用于埃安旗下高端品牌昊铂Hyper GT车型。
德国《商报》报道称，据一位德国大型零部件供应商高管透露，中国汽车制造商下订单的增长势头已经超过了大众、宝马和奔驰。另外，对于中国车企携电动汽车进军德国等欧洲市场，博世集团董事会主席史蒂凡·哈通表示欢迎，并称，原则上所有汽车制造商都是博世的潜在客户。
02 技术合作提上日程
除了可以为老牌零部件巨头们贡献订单外，不少中国造车新势力及科技厂商也以其自身的技术优势，与老牌厂商结成技术研发方面的合作伙伴。整车领域大众集团与小鹏汽车、地平线的合作暂且不论，仅在零部件领域，已经官宣的合作案例也不少，且主要聚焦电动化、智能化板块。
今年4月在上海车展现场，采埃孚宣布与两大科技公司建立合作关系，分别是地平线和东软睿驰。其中，在硬件方面，采埃孚与地平线将合作开发中国版“采睿星”（ProAI），基于地平线征程系列车载智能芯片，开发高性能计算平台；在软件方面，采埃孚与东软睿驰将合作开发中国版“采睿星”的软件方案。
此外，今年6月，采埃孚宣布与零跑汽车签署战略合作协议，共同开发乘用车智能底盘产品。零跑汽车与高通也有合作，双方将基于高通推出的最新一代骁龙座舱（SA8295P）平台，为零跑汽车的未来车型打造全新一代智能座舱产品。
英特尔则与极氪颇有渊源。早在2021年8月，英特尔就参与了极氪Pre-A轮融资。在2022年初，英特尔旗下子公司Mobileye宣布与极氪展开合作，计划2024年发布L4级自动驾驶汽车。今年4月，英特尔与极氪签署战略合作备忘录，将在汽车硬件产品开发、智能车载应用、解决方案、生态链建设等领域探索深入合作，打造新能源汽车智能车载体验等产品。
在前沿的氢能领域，2015年成立的重塑集团专注于燃料电池技术的研发，该公司与舍弗勒此前达成了合作协议，在燃料电池关键技术领域展开深度交流与合作。
03 在华重仓投资
中国汽车市场的电动化、智能化转型大势，令一众老牌零部件巨头看到了巨大的机遇，从而选择加码投资。
近两年，博世集团斥资10亿美元在中国苏州打造新能源汽车核心部件及自动驾驶研发制造基地；伟巴斯特中国区研发中心武汉分中心投入使用；麦格纳携手华铁合资生产新能源汽车座椅；奥托立夫中国技术中心武汉分公司启用；聚焦研发自动驾驶、智能网联汽车软硬件技术的法雷奥中国技术研发中心（武汉）扩建升级。
纬湃科技更是死磕电动化，并将筹码押注在中国。今年8月1日，纬湃科技全新的长春研发中心投入使用，主要用于新能源产品及传统内燃机的软硬件开发测试、功能及耐久性应用等，涵盖新能源产品中的电池管理系统、中央控制器、区域控制器、转子位置传感器等产品。纬湃科技的中期目标是，所有业务领域的电动化销售额占比超过30%。其中，中国区的销售额将占据全球的35%-40%。
采埃孚也不断加大投资力度，在济南、广州、上海、杭州、沈阳、张家港、日照等地启动了一系列新的生产和研发项目。其中，去年3月，采埃孚在中国的第四家研发中心——采埃孚广州技术中心破土动工，并于今年8月1日宣布开业，同日采埃孚广州电子工厂宣布开工。去年8月，采埃孚宣布在华扩大电子助力转向系统（EPS）的产品种类与产能。去年9月，采埃孚宣布其800伏电驱动桥产品在杭州萧山正式下线。去年11月，采埃孚张家港基地的底盘零部件系统及后轮主动转向系统（AKC）项目破土动工，计划2024年投产。
中国新能源汽车、智能网联汽车的飞速发展，为国外老牌零部件巨头们提供了新的市场增速机会，同时也给他们带来了巨额利润。
来源：中国汽车报网
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