图片来源：美国汽车新闻
近日，法国汽车零部件厂商佛吉亚宣布，就旗下价值1.5亿欧元的商用车排气后处理系统部分业务出售事宜，已与美国发动机制造商康明斯进行独家谈判。此次出售，也是佛吉亚推进绿色转型、剥离非核心板块业务的一环。
01 放弃部分欧美排气业务
据了解，佛吉亚旗下有座椅系统、内饰系统、绿动智行系统、歌乐汽车电子四大业务板块。其中，“绿动智行系统”更名前为“排放控制技术系统”。排气业务可以说是佛吉亚的传统优势板块，在全球范围内长期保持领先地位，致力于为主机厂提供尾气排放解决方案，包含乘用车排气和商用车排气业务。
本次计划出售的是商用车排气业务在欧洲和美国的两家制造工厂，一家位于荷兰鲁尔蒙德，雇佣600名员工，主要客户是DAF和斯堪尼亚；另一家位于美国印第安纳州哥伦布，雇佣2000名员工，主要客户是康明斯和福特。
之所以选择康明斯，原因之一是康明斯自2010年以来一直是佛吉亚的合作伙伴，且康明斯为公路卡车和非公路用车生产发动机并供应包括排气后处理在内的关键发动机部件，与佛吉亚的技术可以形成互补。如果交易达成，上述两家工厂将受益于康明斯的内部整合，以确保为商用车提供内燃机排气后处理的长期业务。
佛吉亚首席执行官柯瑞达（Patrick KOLLER）表示：“这项交易可以反映出我们与康明斯的长期合作关系，并将佛吉亚的商用车后处理业务交付给一家坚定的发动机制造商。康明斯是一位值得信赖的合作伙伴，此次潜在交易也将确保工厂的正常运作。我相信在新的所有权下，我们的员工、客户和业务都将得到发展。”
值得注意的是，此次交易仅涉及上述欧美的两家工厂，不涉及中国，也不涉及乘用车领域。今后，佛吉亚将主要在中国和印度继续开展有关商用车排气和后处理方面的绿动智行业务活动。
02 转型剥离非核心资产
这次交易，是佛吉亚推进绿色转型的一部分。从2017年将事业部“排放控制技术系统”更名为“绿动智行系统”，就可以看出佛吉亚的倾向所在。面对电动化、绿色减排趋势，近年来，除了传统的排放系统、冷热端、催化剂、微粒过滤器、选择性催化还原器（SCR）等产品外，佛吉亚还推出了固态氨（商用车）、排气热回收发电系统等新产品，并积极布局轻量化复合材料、动力电池热管理、氢燃料电池电堆和储氢瓶等新业务。
正如柯瑞达所言：“这份潜在出售将有助于FORVIA佛瑞亚集团专注在轻型车辆超低排放业务的战略布局，佛吉亚在这一领域拥有很大的优势。与此同时，这也将加速集团氢能业务发展路线，推动实现零排放出行。”
柯瑞达还指出：“这份潜在出售也是佛瑞亚集团在2023年底前实现10亿欧元资产剥离计划中的另一个重要里程碑，并进一步印证了我们正在实现2022年11月在资本市场日上宣布的Power25计划。通过这项交易，佛瑞亚集团在2025年的销售构成来自于内燃机的部分将减少到10%。”
众所周知，佛吉亚和德国汽车照明及电子巨头海拉在2022年初合并成为佛瑞亚集团，形成了内饰、座椅、汽车电子、绿动智行、照明和生命周期解决方案六大业务板块。根据此前公布的Power25计划，佛瑞亚计划到2025年底，剥离价值10亿欧元的非核心业务。
就进度来看，去年海拉将其拥有的 HBPO GmbH（海贝彼欧股份有限公司）剩余33.33%股份全部出售给了法国比欧集团，价值2.9亿欧元，而此次佛吉亚即将出售的商用车后处理业务价值1.5亿欧元。这意味着，今年年内，佛吉亚或海拉还将有非核心业务等待出售。另外，按计划，到2025年佛瑞亚的销售额将达到约300亿欧元，也就是说，内燃机相关销售将减少到30亿欧元。
03 康明斯“两条腿走路”
至于康明斯，接手佛吉亚的这部分商用车排气业务，只是其强化自身业务的举动之一。面对全球减排大势，康明斯近年来也在向电动化方向发展，投资绿氢、储氢、燃料电池等技术，但与此同时，传统内燃机技术作为康明斯的核心竞争力，自然也不可能放弃。
在前不久举行的2023康明斯媒体答谢会上，康明斯副总裁、发动机事业部中国区总经理汪开军表示：“从中重卡及工程机械市场角度而言，未来3-5年，我们仍然需要持续聚焦于燃油效率和低排放技术的不断提升。”
为此，康明斯同时布局传统能源和新能源领域。仅过去一年，康明斯就发起了多起收购。例如，2022年4月，康明斯完成收购皆可博车辆系统公司，后者是重要的发动机制动、停缸、启停和热管理技术供应商。2022年8月，康明斯完成收购美驰，后者是全球商用车和工业市场领先的传动、出行、制动、后市场及电动动力总成解决方案提供商。2022年12月，康明斯通过美驰，收购了西门子商用车业务，该业务专注于高性能商用车电驱动系统解决方案，收购后并入康明斯新能源动力事业部。
“2022年，康明斯通过收购皆可博车辆系统、美驰和西门子商用车业务，继续推进零碳目标增长战略。”康明斯总裁兼CEO荣湛宁（Jennifer Rumsey）表示。数据显示，2022年，作为传统内燃机巨头的康明斯全年销售额不降反增，达到281亿美元。这也难怪，至少中短期内康明斯依然选择加码传统内燃机技术。
来源：中国汽车报网
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