中国汽车工业协会统计数据显示，2022年，乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2％和9.5％。虽然2022年乘用车市场受到各种因素影响出现起伏，但总体涨幅明显，成为拉动我国汽车工业正增长的主要动力。

乘用车整体：12月“翘尾” 全年销量涨幅明显

虽然疫情反复、“缺芯贵电”等因素在2022年对我国乘用车市场产生非常大的影响，企业正常的生产经营节奏被打乱，叠加消费信心不足，乘用车市场出现波动，但在购置税优惠政策等各种有力因素作用下，全年乘用车市场仍呈现明显增长，产销量增幅均高于汽车工业总体7个百分点。2022年12月乘用车终端销售市场“翘尾”现象非常明显，数据显示，当月，乘用车产销分别完成212.5万辆和226.5万辆，产量环比下降1.4％，销量环比增长9％，同比分别下降16.1％和6.7％。其中，传统燃油乘用车国内销量131万辆，环比增长14.2％，同比下降25.3％。虽然较去年同期乘用车产销量有所下降，但相比2022年11月和10月，乘用车市场“翘尾”现象明显。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：“2022年是燃油车购置税优惠政策的第三次实施，政策出台后起到了非常明显的刺激乘用车消费的作用。去年6月，乘用车销量有了明显增长；去年12月政策到期时，又直接推动了年底‘翘尾’的出现。”也因此，中国汽车工业协会在广泛征求行业、企业意见后提出，希望燃油车购置税优惠政策能够延续。同时，陈士华还提出，各地刺激汽车消费的政策，如发放购车优惠券等措施，也对乘用车的终端消费起到非常重要的作用。“希望各地限制汽车消费的政策能尽快取消，更好地刺激市场增长。”他说道。

2022年，乘用车市场消费升级、结构调整的特征表现得非常明显。数据显示，2022年，传统能源乘用车市场销量主要集中在A级，累计销量968.8万辆，同比下降7.9％。从同比增速看，A00级、A0级燃油车呈现快速萎缩的发展特征，B级燃油车是惟一实现销量正增长的市场，同比增长4.3％。传统燃油乘用车中，目前主要销量贡献集中在10万～15万元，累计销量578.4万辆，同比下降7.5％。消费结构呈现消费升级的发展态势，价位在20万～25万元、30万～35万元、50万元以上的乘用车销量同比均呈现正增长，其中50万元以上的乘用车涨幅最大。

陈士华表示，随着居民收入水平的逐步提高，我国汽车市场整体呈现消费升级趋势，但增速有所放缓，传统燃油车市场高端化、新能源汽车全面化的特征非常明显。高端品牌在前两年保持较快增长，但由于疫情的持续，消费需求受到一定影响，尤其高端品牌消费者多为增换购人群，整体节奏有所放缓。2022年，高端品牌乘用车销量完成388.6万辆，同比增长11.1％。高于乘用车增速1.6个百分点，占乘用车销售总量的16.5％，占比高于上年0.7个百分点。12月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成37.5万辆，环比下降1.6％，同比下降1.9％。

自主品牌：多点开花 市占率创新高

2022年12月，自主品牌乘用车的市场占有率高达56.8％，来到历史高位。2022年全年，自主品牌销量达到1176.6万辆，同比大涨22.8％，新能源汽车和出口市场是推动自主品牌销量和市场份额增长的主要贡献者。

中国一汽董事、党委副书记王国强介绍，2022年，中国一汽实现整车销售320万辆，营业收入达到6300亿元，利润超过490亿元。其中，红旗品牌2022年实现销售33万辆，同比增长3％；2022年，红旗品牌价值达到1036.08亿元，位列乘用车品牌第一。

上汽乘用车公布的数据显示，2022年，上汽乘用车总销量、新能源、出口均实现稳中有升，再创新高。上汽乘用车2022全年共销售83.9万辆，保持稳定增长。其中，新能源汽车全年销售24.3万辆、同比劲增50％，新能源汽车渗透率超过28％；出口持续热销，主力军MG品牌保持“中国单一品牌海外销量冠军四连冠”，在澳大利亚、新西兰、墨西哥、泰国、智利等近20个国家跻身单一品牌TOP10，MG品牌还在2022年达成了出海累计销量超100万辆的里程碑。

数据显示，长安汽车2022年累计销量达到234.6万辆，同比增长近2％，创近五年新高。其中，长安系自主品牌销量约187万辆，同比增长6.8％。长安系自主品牌乘用车销量达139万辆，同比增长15.5％。长安新能源汽车累计销量达28.4万辆，同比增长160％。海外销量达24.9万辆，同比增长57.3％。长安汽车总裁王俊表示，2022年，面对疫情、缺芯、限电、大宗材料价格上涨等诸多因素影响，长安汽车依托战略定力，最终实现了经营质量稳步提升。2022年，长安汽车销量增幅17.1％，收入增幅23％，市场占有率增幅10.3％，市值增幅420％。

广汽集团发布的数据显示，2022年，广汽集团累计产量为247.99万辆，同比增长15.99％；累计销量超243万辆，同比增长13.5％。得益于埃安销量的快速增长，广汽集团旗下自主品牌也取得了不错的销量成绩。2022年，广汽集团新能源汽车累计产量超32万辆，同比增长118.33％；累计销量约31万辆，同比增长116.69％。其中，广汽埃安2022年全年累计产量约为27万辆，销量约27万辆，同比分别增长125.3％和125.7％。广汽传祺2022年累计产量37万辆，累计销量36万辆，同比分别增长15.6％和11.8％。

奇瑞控股集团发布的销量数据显示，2022年累计销量超123万辆，同比增长28.2％。其中，出口汽车约45万辆，同比增长67.7％；新能源汽车销量约23万辆，同比增长112.9％。

比亚迪无疑是当前中国汽车市场表现最为抢眼的企业。比亚迪公布的数据显示，2022年共计销售约186万辆新能源汽车，同比增长208.64％。比亚迪的这一数据不仅超越了特斯拉（131万辆），让其成为2022年全球新能源汽车市场的“销冠”，也让比亚迪成为2022年中国车市增速最快的企业。更值得关注的是，2023年，比亚迪将向300万辆的销售目标发起冲击，成为中国汽车品牌最具代表性企业。同时，比亚迪也在加大海外新能源汽车市场的开拓力度，王传福表示：“未来，比亚迪在拓展海外市场方面会加大力度。”数据显示，2022年，比亚迪新能源汽车在海外的销量已经达到5.59万辆，同比增长307.2％。

2022年全年吉利汽车累计总销量约143万辆，同比上涨约8％，连续6年产销突破百万辆。其中，吉利汽车集团新能源全年累计销量超32万辆，全年新能源渗透率约23％，较2021年实现翻三番，远高于行业平均增幅，且单月新能源渗透率已多次突破30％。2022年，吉利汽车取得出口近20万辆、同比增长72.4％的成绩。

2022年，长城汽车的市场表现稍显不足，累计销售106.8万辆，同比减少17％。不过，长城汽车在海外市场的表现仍可圈可点，累计销售173180辆，同比增长21.28％，长城汽车在海外市场累计销量已超过100万辆。

合资品牌：市场主力军销量有起伏

一汽-大众公布的数据显示，2022年，一汽-大众终端累计销售182万辆（含奥迪进口车），其中大众品牌终端销售104万辆，捷达品牌终端销售约15万辆。一汽-大众大众品牌紧跟用户需求，全年发布多款重磅车型，进一步提升产品组合竞争力。全新探岳家族以进阶、高能、智慧焕新而至，为用户带来更多元化、个性化的驾乘新体验；硬核大五座SUV揽巡正式面世，补全了一汽-大众SUV战略最后一块版图，自此，一汽-大众SUV产品实现了从小型到紧凑型，从中型高端到中大型五座再到大型七座SUV细分市场的全覆盖。一汽-大众ID.CROZZ家族仅用20个月即实现累计销量突破10万辆，成为首个新能源销量达成这一里程碑的合资品牌。2022年，捷达品牌以3年超50万辆总销量，成为近10年销量增长最快的汽车新品牌，完成从一款车型到独立品牌的跃升，实现1.0阶段稳健发展。

全国乘用车信息联席会公布的数据显示，2022年，上汽大众大众品牌全年销售约127万辆，同比上一年增长7.3％，新能源、燃油车均有出色表现。新能源汽车方面，上汽大众全年销售97014辆，同比实现78.2％的飞跃式增长。ID.纯电车型2022年销售74858辆，并于2022年11月完成10万辆销售成绩。自2021年ID.纯电系列上市以来，全国共组建了56个ID.车友会，覆盖超29个城市；截至目前，新能源城市展厅ID.Store开业突破200家，为新能源汽车的销售奠定了基础。燃油车方面，凌渡L全年销售102618辆；帕萨特家族全年销售190629辆，同比增长52.9％；全新途昂家族全年销售63810辆，同比增长16.9％。

在2022年受到了更多外部因素影响下，日产中国（含乘用车和轻型商用车）2022年销售约104万辆，同比下降22.1％。不过，2022年12月，日产中国的销量实现了环比46.9％的增长，销量超过7万辆，呈现一定复苏态势。日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示，面对严峻的形势，日产汽车和合作伙伴一起，竭尽全力为消费者提供优质的产品和服务，日产汽车在华销量连续第八年冲破100万辆大关。按照规划，日产汽车将专注于中国市场的发展，加速推进电驱化布局，计划到2025年，向中国市场导入9款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型，电驱化车型销量占车型总销量的40％以上。

广汽集团公布的数据显示，2022年，广汽丰田和广汽本田两家合资企业的市场表现趋于稳定。其中，广汽丰田销量突破100万辆，同比增长21.4％，这也是广汽丰田成立以来最好的销量成绩。广汽本田则以74万辆的成绩收官，出现同比4.93％的下降。

数据显示，东风本田2022年终端累计销量为65万辆，较上一年度有所下降。一汽丰田2022年全年生产突破83万辆，再创年度产量纪录。神龙汽车2022年的销量约为13万辆，同比增长30％。

北京现代的销量也在2022年下半年有了很大起色。官方数据显示，2022年下半年，北京现代销量环比上半年提升66％，12月单月销量达到3.6万辆，现代伊兰特2022年的销量突破10万辆。根据“2025向新计划”，北京现代将在2025年达成年销50万辆以上的销量目标。

豪华品牌：电动汽车是功臣

在消费升级的过程中，各主要豪华车品牌都取得了不错的销售成绩。宝马集团公布的数据显示，2022年，宝马集团在中国市场交付791985辆BMW和MINI汽车。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“2022年对于整个行业来说是充满挑战的一年。在经销商和供应商伙伴的大力支持下，宝马在中国市场表现出极强的业务韧性，实现了各项业务的坚实发展，并进一步拓展布局。”纯电动汽车是宝马在华取得良好销售成绩的重要支撑。2022年，宝马集团在中国市场推出创新BMW i7、全新BMWi3、BMW i4、BMW iX和BMW iX3五款纯电动车型。全年纯电动汽车销量为41886辆，同比增长91.6％。高乐表示，2022年，纯电动车型销量取得同比增长超9成的成绩只是一个开始，2023年宝马将全力以赴电动化，为中国消费者呈献11款纯电动产品，为迎接2025年“新世代”车型的到来做好准备。

2022年，奔驰同样在中国市场取得了不错的销售成绩，全年累计交付751714辆新车，其中，奔驰新能源汽车阵容（包含纯电车型及插电式混合动力车型）年度交付量同比增长143％；迈巴赫品牌交付连续两年实现两位数增长，豪华旗舰车型梅赛德斯-奔驰S级轿车实现两位数年度增长；核心豪华车型持续收获旺盛市场需求，GLC SUV年度交付取得接近两位数增长，由北京奔驰生产的C级车销量取得两位数增长，其中长轴距C级车在其首个完整销售年表现出色。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭表示：“在充满挑战的2022年，梅赛德斯-奔驰持续聚焦中国客户需求，凭借出色的业务韧性和敏捷运营，实现了新能源产品交付翻番，并再次延续了我们在高端豪华细分市场的优势地位。为满足中国客户不断升级的多元化豪华出行需求，2023年我们将继续以‘油电双行’的产品攻势，投放包括全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、全新长轴距GLC SUV、全新长轴距E级车在内的16款全新产品。”

一汽-大众公布的数据显示，2022年，奥迪品牌终端销售635588辆（含进口车）。2022年，奥迪品牌秉承“以用户为中心”的经营理念，坚持焕新产品矩阵，实现以奥迪Q4 e-tron、奥迪RS e-tron GT、全新奥迪A8L家族、新奥迪A6L为领衔的多元化新品导入，夯实“燃油＋电动”双线领跑的产品格局，带动一汽奥迪品牌在华累计销量突破790万辆。同时，一汽奥迪坚持打造品牌价值，持续深耕品牌IP项目，进一步强化了奥迪品牌与用户的情感链接。面对2022年严峻复杂的市场环境，聚焦产业变革浪潮，一汽奥迪坚持推进电动转型，不断完善在购车、补能、售后等维度的体验，拓展新能源授权经销商至129家，携手合作伙伴建立超8000个充电终端。

传统豪华品牌BBA凭借新能源汽车取得不错销售成绩的同时，蔚小理为代表的造车新势力的电动化产品也取得了不错的销售成绩。数据显示，2022年，特斯拉在中国销售新车439770辆。其中，Model 3全年销量124456辆，同比减少17.5％；Model Y全年销量315314辆，同比增长85.6％。蔚来汽车2022年全年交付新车12.25万辆，同比增长34％；理想汽车2022年交付新车13.3万辆，同比增长47.2％。还有一些新进入豪华车市场的品牌如岚图、智己等，也都在30万元以上豪华乘用车市场取得了一定的销量。

来源：中国汽车报