过去这十年，伴随车市的发展和消费需求的转变，国内汽车零售模式也日趋完善与丰富。 从二级经销商扎堆的汽车市场，到更专业的4S店模式，再到如今遍布核心商圈的汽车体验店。“每种零售模式都有存在的意义，而并非互相取代的关系”。
位于北京北五环外的亚运村汽车交易市场，包括自主、合资、高档乃至造车新势力在内的众多汽车品牌4S店围绕中央大厅不断扩容，显得颇为气派。在市区繁华商圈，以造车新势力为代表的汽车品牌，将自家的展示店与商业设施融为一体，展现出全新的汽车零售形态。
十年前，为了减缓交通拥堵、降低污染排放，国内多个城市出台汽车限购政策。这让在4S店集群夹缝中求生存的二级经销商遭遇严峻考验，有的甚至走投无路。
“在北京亚市的商户中，二级经销商的占比曾高达六成，如今大部分却已经出局。这并不代表二级经销商的零售模式有好坏之分”，中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长、第一任北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖则向中国经济网记者分析指出，“主要的原因还是政策的影响，以北京市场为例，限购政策让二级经销商的生存基础和环境不断恶化。另外，车企也想加强对渠道管理的介入，导致二级经销商被冷落。”
对于消费者而言，相较于硬件条件更加完备、服务更加专业、展品更加丰富的4S店，“散乱小”的二级经销商曾经握有的价格优势已经不在。同时，在车价不断下探、透明化，消费力不断提升的过程中，消费者也不再愿承担额外风险去贪图小利。
不过， “二级经销商模式并没有被时代淘汰，而是根据市场需求不同进行因地制宜地调整。比如在4-5线等没有条件或没有必要建立4S店的下沉市场，二级经销商仍将是主力军，” 乘用车市场信息联席会崔东树认为。
五年前（2017年），造车新势力蔚来汽车在北京的黄金地带王府井东方广场开了第一家NIO House。随后，城市展厅、体验店这种全新零售模式迎来发展高峰，它们凭借价格透明、车企直营等特点再次改变了消费者的购车体验。
汽车城市展厅一般选址在人流密集、位置优渥的核心商圈，店内装饰彰显风格，销售人员服务专业。除了卖车，展厅还经营一些必不可少的周边产品。这对于消费者而言，可以在逛街、吃饭之余顺便看车，两者间距离被迅速拉近。更重要的是，直售模式解决了汽车终端销售价格参差不齐、不透明等问题。消费者再也不用与销售唇枪舌剑地砍价，购车体验向大众消费品进一步靠拢。
如今，城市展厅早已不是造车新势力的专属，主流传统品牌纷纷借助新能源东风，建立自己的城市展厅。一家传统汽车品牌的高层就曾向记者表示，“热门商圈早已被汽车品牌抢占完，新开业或即将开业的商圈也是汽车品牌的必争之地，选址稍有犹豫，商铺可能就被别家抢走。”
“传统品牌‘跟风’铺设新渠道，只是因为目前车市行情较为低迷、竞争不断加剧，导致其被迫创新、开拓更多渠道”，苏晖认为，“这种建店模式成本高、顾客转化率较低，并不能为品牌带来额外的收益。”
崔东树更是直言不讳地指出，“传统品牌‘追随’造车新势力，是在整体环境严峻情况下不自信的表现。而造车新势力建立城市展厅是基于它们订单制销售模式和很小的体量，随着规模的扩大，它们也势必会向传统4S店模式靠拢。”
从二级经销商扎堆的汽车市场，到更专业的4S店模式，再到如今遍布核心商圈的汽车体验店，国内汽车零售模式伴随车市的发展和消费需求的转变，也日趋完善与丰富。 “每种零售模式都有存在的意义，而并非互相取代的关系，”崔东树总结。
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