自新冠疫情爆发以来，汽车芯片供应短缺导致全球各大汽车厂家减产、停产，对中国汽车产业造成较大影响，且仍未形成稳定的解决机制。面对这场行业危机，在2022年全国两会期间，不少来自汽车行业的代表委员都针对如何化解危机、推动国产芯片崛起等相关问题提出了意见、建议。
图源网络
上汽集团董事长陈虹认为，随着今后智能网联汽车的加快发展，车用芯片尤其是大算力芯片的需求，还将持续快速增长。建议通过政策引导、多方协同，建立车规级芯片统一的技术规范和标准，成立第三方检测认证平台。由国家牵头设立专项资金，鼓励芯片企业、汽车企业共同参与，加快形成国产大算力芯片的研发、制造和应用能力。强化车规级芯片与智能汽车操作系统之间的协同，建立自动驾驶分级标准，将芯片认证涵盖其中，形成软硬件一体化的监管和协同。
广汽集团董事长曾庆洪表示，我国汽车芯片自给率不足10%、国产化率仅为5%，供应高度依赖国外。先需保供稳供，梳理关键领域芯片供需情况，再引导国外汽车芯片企业来华投资，建立芯片及重要原材料应急储备机制。同时，将汽车工业软件纳入关键核心软件攻关工程，实施应用牵引、场景驱动，集中资源相互赋能、协同，聚焦核心、单点突破，着力突破“卡脖子”技术瓶颈。
长城汽车总裁王凤英分析，车规级芯片研发周期长、设计门槛高、资金投入大、利润极微薄，目前中国芯片企业造车规级芯片意愿低，未能实现该领域的自主可控的问题。建议短期优先解决“缺芯”问题；中期完善产业布局，实现自主可控；构建产业人才的引进与培养长期机制，实现长期可持续发展。国家制定5-10年车规级芯片产业发展规划，由国家统筹主导，引导中国车规级芯片产业技术紧跟前沿技术发展趋势加速发展。注重对下游应用产业应用中国企业车规级芯片产品的引导，真正实现让市场反馈推动技术迭代。此外，从顶层设计上，加紧长远战略布局，建立车规级芯片产业人才的引进与培养长期机制，切实落实半导体产业技术人才梯队建设，才能推动国产芯片长期可持续发展。
小康集团创始人张兴海提出，汽车芯片“断供”问题单纯利用市场手段无法彻底解决供需矛盾，建议从国家部委层面下设汽车芯片主管部门，制定汽车芯片产业发展顶层设计和配套措施，协调资源、统筹管理汽车芯片的研发、制造及应用等，确保我国汽车芯片积极稳妥高效发展，尽早实现国产替代。此外，积极引进国际领先汽车芯片制造企业来中国投资建厂，从政策、资金、配套等方面推动外资芯片产线建设项目快速落地，迅速形成车规级芯片生产和配套能力，以缓解当前汽车芯片短缺问题。并鼓励整车企业与芯片企业跨界携手、联合创新，积极推动研发创新、产业化创新、管理创新，政府出台研发补贴、税收减免、金融贴息等政策，加快推动实现“芯片上车”。
资料来源：新华网、凤凰网
本站总访问量8216441次
欢迎关注
江苏省汽车流通
协会微信平台
江苏省汽车流通协会 页面版权所有 苏ICP备12029980号-1 技术支持:中企动力 南京