当前，全球汽车产业都在向电动化、智能化、网联化加速融合转型，智能网联汽车将迎来大发展。如何构建起中国的智能网联汽车体系化优势？自动驾驶技术落地究竟面临哪些挑战？都是当前及未来很长时间内的热议焦点。
3月11日，2022年全国两会完成各项议程，圆满落下帷幕。两会期间，来自汽车行业的多位代表委员都针对智能网联汽车、自动驾驶等相关领域发表了议案、提案。
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建立法律规范体系
随着产业的快速推进，如今的智能网联汽车在市场发展和技术进步的同时，也不断面临交通事故责任如何划分的窘境。不仅让车企和消费者充满顾虑，也成为产业转型突破的重要关卡。完善相关法律法规，是当务之急。
长安汽车董事长朱华荣提出，部分法律法规束缚产业发展，智能网联汽车法规需进一步研讨完善。如：智能网联汽车产品安全责任认定、交通事故责任认定、自动驾驶责任主体认定、自动驾驶伦理等方面法律条款内容缺失等。
上汽集团董事长陈虹认为，要推动智能网联汽车更快发展，特别是实现自动驾驶技术的落地，需要在法律法规上实现突破。建议在《道路交通安全法》中明确自动驾驶系统的合法地位，制定人类驾驶员与“自动驾驶系统”（车企、零部件供应商等）的责任划分标准规则和处置机制。并在《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中建立“自动驾驶系统”的等级评价认证体系和准入机制。
广汽集团董事长曾庆洪建议，在《道路交通安全法》中增加并明确“机器驾驶人”的定义，同时增加“智能驾驶汽车应当安装关键数据存储黑匣子或关键数据云端备份”的强制性规定，以及“将智能驾驶汽车产品责任保险纳入强制保险的范围，分散相关责任主体的风险”的有关法律规定。
百度董事长兼首席执行官李彦宏希望，地方政府出台政策明确支持无安全员的无人车上路，打造全无人自动驾驶汽车的载人运营政策先行区。加快《道路交通安全法》的修订和发布实施，从国家层面为加快自动驾驶汽车规模化商用、无人化奠定法律基础。明确L4级自动驾驶车辆的准入规则。制定自动驾驶运营管理办法和保险配套、事故处理机制等政策，为符合要求的车辆发放正式号牌。
加强数据安全管理
如今的智能网联汽车呈现强劲发展势头，早已不只是交通运载工具，还是大型智能终端、计算中心。不仅颠覆了传统汽车架构，也从而产生了复杂的数字安全问题，关乎产业的未来发展与百姓的生命安危。
360创始人周鸿祎表示，当前汽车的车身网络、车云网络、车数网络、车联网络、车企网络等多方安全，任何一个网络出现问题都可能导致汽车被攻击甚至物理损毁。为此，他提出建议健全智能网联车安全机制：智能网联汽车“数字空间碰撞测试”机制和相关标准，保障汽车出厂安全和持续检测；建议规范汽车安全漏洞的上报行为，不恶意炒作和违规披露；打造以安全大脑为核心的智能网联汽车行业态势感知体系，建立汽车安全监管长效机制。通过以上三点，确保智能网联汽车持续保持良好的数字安全状态。
长安汽车董事长朱华荣认为，要实现智能网联汽车的普及应用和规模化发展，需由政府引导、法规保障、标准统一，加速行业合作，打破数据壁垒。合理放宽汽车数据安全与隐私保护要求，建立可信汽车数据流通渠道，在满足数据安全要求的同时，促进智能网联汽车发展。
加大核心技术攻关
近年来，政府围绕智能网联汽车出台多项政策，越来越多的车企与科技企业合作探索更具突破力的革新技术，一些实力强劲的互联网企业也纷纷加入阵营，为汽车产业的腾飞提供坚强支撑。此次全国两会，多位代表委员都聚焦核心技术、操作系统等相关领域建言献策。
上汽集团董事长陈虹建议，进一步加大对核心技术攻关的支持力度，通过专项资金扶持等方式，鼓励引导企业自主掌控操作系统、线控底盘等核心软硬件研发能力，加快形成行业标准、尽早实现产品技术规模化。
哪吒汽车创始人兼董事长方运舟提出，立即着手以中国智能汽车操作系统为核心的生态建设，避免重蹈核心技术被卡脖子的覆辙。需要国家和产业底层逻辑和上层架构相结合，需要一个基于汽车底层操作系统的架构生态，需要建立一个从应用生态、价值链生态、工具链和标准的生态体系，需要产业链各方凝心聚力，以合力打造生态的方式来寻求突破！
百度董事长兼首席执行官李彦宏认为，我国的自动驾驶领域需适度超前建设智能交通基础设施，发挥5G的远程控制优势，通过车路协同提升交通效率和安全性，带动汽车产业向智能化和网联化转型升级。同时，要加快推广智能交通运营商模式，推动一次性集成商向持续性运营商模式转型，引导政府主管的国有企业或平台公司加速构建智能交通运营商功能或成立专门公司，支持科技企业以技术和运营经验等赋能智能交通运营商等。
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