近日，关于“北京市出租年内全部替换电动车”的方案，在征求意见过程中已被北京市方面否决，或改为新增出租车更换为电动汽车。其主要原因是目前充电桩覆盖范围还不能满足出租车运营需求，同时也引发了业内关于未来电动车究竟是快速充电，还是快速换电的讨论。

　　“一刀切”变成逐步替换

　　记者针对该消息采访多位业内专家，大部分表示出租车换电动车是未来趋势，但具体实施有难度。

　　有权威人士告诉记者，“目前是北京交通委在稳步推进此事，但9月底之前全部更换不现实，目前政府和企业的态度都非常慎重。不过，北京今年会增加几千台电动出租车，这样配套设施也能跟得上。”

　　同一天，汽车行业专家颜景辉在接受记者采访时表示，“京津冀一体化治理大气污染是必要的，只是考虑到出租车续航里程、使用年限等诸多问题，9月底出租车全部更换为电动车现实性比较小， 一刀切不可能，分步实施比较符合实际。”

　　快充还是快换？

　　记者通过采访北京市朝阳区一位新月集团出租车司机了解到，目前平均一位北京出租车司机一天行驶里程大概在240公里左右，其中不包括夜间工作的司机。除去要每月上交8000左右的份子钱和油钱，一个月工资在4000到5000元左右，而如通州地区纯电动出租车司机一天行驶里程为100到150公里左右，由于充电桩有限，只能在一定区域行驶。

　　为改变现状，尽快实现出租车向纯电动过渡，车企正在探索新的充电模式。据了解，早在2014年，为方便出租车有效运营，北汽集团计划与中石化建立合作关系，每天向北京500余家中石化加油站提供满电电池。

　　时至今日，出于安全等多方面因素仍未取得突破性进展，北汽集团转而与民营企业合作加快建设快换站的脚步。

　　近日，奥动新能源汽车科技有限公司副总裁贺宏胜在接受记者采访时表示：“出租车换电动车型应该保持正常的市场节奏。今年可以说是快换站建设的元年，同时，换电车型不局限在出租车和网约车，私家车也可以进行推广。”

　　据了解，北汽计划今年除去北京建设200个快换站(在建设80个)，还将在广州、厦门、兰州、青岛等城市加紧建设，未来在全国共计规划300个以上，而每个快换站能满足150辆出租车的换电需求。

　　目前新能源汽车充电模式主要是建立充电桩和建设快换站，但是一直以来这两种模式的选择存在争议。

　　有业内人士认为，相比建设充电桩，快换站的建设更有利于出租车电动化的推广，这个基础设施建设将成为出租车市场电动化的基础，但针对私家电动车的推广，充电桩的建设又是不可或缺的。

　　从目前来看，两种模式逐步分化两种不同路径，一个是以私家车为切入点，一个是以出租车市场为切入点，而到目前为止，公共和私人充电桩建设仍为主体。

　　值得注意的是，目前我国大多居民区的充电设施建设仍相对缓慢，而体验差、不兼容、安全隐患高、盈利水平低等顽疾仍是阻碍产业发展、制约相关企业尽快扭亏为盈的根源，对消费者购买新能源汽车也产生一定程度影响。

　　而目前实施的换电出租车，已经将续航里程提升至220公里左右。以奥动建设的快换站为例，目前快换站主要以里程套餐为主并不限次数进行换电，大致分为每月5500公里、6500公里、9000公里。

　　“换电模式能使整个产业链从车、能源、电池管理形成全新的闭环。”上述业内人士表示，快换站能够弥补目前充电桩建设的一些问题，甚至可以成为替代者，但由于主机厂各种核心利益的考量，距离全面推广还需要一段时间。